港珠澳大橋一橋連三地，天塹變通途。港珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國(guó)橋梁建設(shè)史上技術(shù)最為復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級(jí)工程”。這座大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55公里�！�[詳細(xì)]

　　潮州古城位于廣東省潮州市內(nèi)，是廣東省第一批獲得“國(guó)家歷史文化名城”榮譽(yù)稱號(hào)的兩座城市之一,是中國(guó)優(yōu)秀旅游城市,曾經(jīng)是“十相留聲”之地,素有“海濱鄒魯”、“嶺海名邦”之美譽(yù)!潮州有馳名中外的“潮州八景”,有“三山一水繞城廓”的自然景觀,更有以潮州方言、潮劇、潮州音樂(lè)、潮州工藝、潮州菜和潮州工夫茶等為代表的自成體系、獨(dú)具一格的旅游文化。潮州擁有文物古跡700多處,5處國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位,有中國(guó)四大古橋之一的廣濟(jì)橋；有全國(guó)歷史最長(zhǎng)的紀(jì)念韓愈的祠宇——韓文公祠；有國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的宋代民居建筑許駙馬府；有集潮州木雕之大成、堪稱一絕的“己略黃公祠”；有始建于唐朝的開(kāi)元寺；有始建于宋朝的青龍古廟，有始建于元朝的…[詳細(xì)]

　　寧波大橋生態(tài)農(nóng)莊旅游區(qū)位于慈溪杭州灣跨海大橋西側(cè)一公里處，交通便捷。農(nóng)莊面積達(dá)2000畝，其中陸地面積1500畝，水域面積500畝。寧波大橋生態(tài)農(nóng)莊是一個(gè)聚農(nóng)業(yè)風(fēng)情、種植文化、科普教育、休閑娛樂(lè)等為一體的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)觀光莊園，是國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū)。隨著全國(guó)各地鄉(xiāng)村旅游的不斷升溫，寧波大橋生態(tài)農(nóng)莊旅游區(qū)抓住杭州灣跨海大橋建設(shè)這一千載難逢的歷史性發(fā)展機(jī)遇，以注重生態(tài)、崇尚自然為特色，以服務(wù)農(nóng)業(yè)、建設(shè)農(nóng)村為理念，率先在杭州灣跨海大橋南岸橋址附近建設(shè)了寧波大橋生態(tài)農(nóng)莊，形成了具有當(dāng)代民風(fēng)民俗和農(nóng)村特色的鄉(xiāng)村旅游點(diǎn)。先后開(kāi)發(fā)了綠色農(nóng)莊、農(nóng)家餐飲、農(nóng)家風(fēng)情、農(nóng)耕體驗(yàn)、休閑垂釣、拓展訓(xùn)練、素質(zhì)教育、水上樂(lè)…[詳細(xì)]

　　盧浦大橋一跨過(guò)江，狀如彩虹，被譽(yù)為“新世紀(jì)的彩虹橋”。也因其跨徑達(dá)550米，全鋼結(jié)構(gòu)，居世界同類橋梁之首，被譽(yù)為“世界第一鋼拱橋”，獨(dú)步天下。成為上海又一座標(biāo)志性建筑。在上海建工集團(tuán)歷時(shí)兩年8個(gè)月的建設(shè)過(guò)程中，工程創(chuàng)造了10項(xiàng)世界紀(jì)錄。盧浦大橋上端兩條彩虹式的拱肋采用一個(gè)個(gè)連續(xù)鋼箱焊接而成，這是人類在橋梁施工技術(shù)上的一個(gè)時(shí)代飛躍。在黃浦江上造橋，可追溯至民國(guó)時(shí)期，當(dāng)時(shí)已有人提出設(shè)想，甚至已設(shè)計(jì)出方案，終因各種原因而放棄。因此，直到20世紀(jì)70年代，談起上海的橋梁，仍然局限于蘇州河等河流。1971年，松浦大橋建成，改寫了黃浦江無(wú)大橋的歷史，1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平…[詳細(xì)]

　　廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項(xiàng)目，工程全長(zhǎng)5926.527米，主跨648米，海滄大橋設(shè)計(jì)通行能力為50000輛/日，行車時(shí)速為80公里/時(shí)，工程概算總投資28.7億人民幣。海滄大橋工程于1996年12月18日破土動(dòng)工，主體工程于1997年6月份正式開(kāi)工建設(shè)，全橋于1999年12月30日順利通車。在福建省廈門市內(nèi)的廈門海滄大橋是我國(guó)第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國(guó)第一座特大型三跨吊鋼海滄大橋箱梁懸索橋，懸吊結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)首次采用不設(shè)豎向塔支座的全漂浮連續(xù)結(jié)構(gòu)，為世界上第二座采用此種結(jié)構(gòu)的大型懸索橋。位于廈門市西港中部，西起海滄…[詳細(xì)]

　　•第一座完全由中國(guó)人建造的長(zhǎng)江大橋，漫步橋面看車水馬龍和長(zhǎng)江。南京長(zhǎng)江大橋?qū)⒂?016年10月28日22時(shí)起封閉維修，歷時(shí)27個(gè)月。南京長(zhǎng)江大橋是南京市的地標(biāo)之一，橫跨長(zhǎng)江之上，南端在鼓樓區(qū)，北端在浦口區(qū)，建于20世紀(jì)60年代。大橋未建造前，旅客過(guò)江只能靠擺渡船，火車得靠車輪渡。1968年通行后，為南北兩岸的交通帶來(lái)了極大的方便。南京長(zhǎng)江大橋是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的大橋，是三座中最大的一座，也是第一座完全由中國(guó)人建造的長(zhǎng)江大橋，有爭(zhēng)氣橋的美譽(yù)。大橋南、北有引橋，正橋長(zhǎng)1576米，分兩層。上層為公路橋，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道。下…[詳細(xì)]

　　松花江公路大橋于1983年5月動(dòng)工修建，1986年8月30日竣工。大橋規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)新穎，呈剪子形狀，全長(zhǎng)1565米，是當(dāng)時(shí)全國(guó)公路橋之最，也是解放后五十年來(lái)黑龍江省松花江流域上建設(shè)的第一座特大型永久性公路橋梁。2011年7月21日24時(shí)，哈爾濱市松花江公路大橋新橋進(jìn)行最后一段合龍，實(shí)現(xiàn)主橋和東引橋、河鼓街接線橋、友誼西路接線橋全橋貫通。由于合龍時(shí)所用的混凝土溫度要在15℃到17℃之間，又時(shí)值暑伏天氣，設(shè)計(jì)者根據(jù)冰城獨(dú)特的氣候特點(diǎn)，經(jīng)試驗(yàn)使用了“哈爾濱特色”的合龍方式。一橋飛架南北，天塹變通途，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結(jié)束了江南江北雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿…[詳細(xì)]

　　新沂河橫穿沭陽(yáng)縣中部，由顏集入境，流經(jīng)灌云、灌南兩縣，東注人海。為改變沂沭洪水漫流局面，于1949年l0月開(kāi)始導(dǎo)沂整沭工程，至1950年4月竣工。之后沿河各地又開(kāi)始了規(guī)模宏大的興建閘群、筑路建橋工程。新沂河大橋是在新沂河上建橋最早，當(dāng)時(shí)在我國(guó)最長(zhǎng)的一座雙曲拱公路橋。新沂河大橋建成之前，只有沂河床上的泥結(jié)砂礓簡(jiǎn)易路面接連淮陰與新沂交通，但歷年汛期沂河漲水期間，國(guó)道淮沭新公路南北交通受到季節(jié)性斷阻，車輛繞道行駛，整個(gè)新沂河段只能依靠船渡連通兩岸。為了更好地發(fā)揮公路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鞏固國(guó)防服務(wù)的重要作用，確保國(guó)道淮沭新公路暢通無(wú)阻，國(guó)家交通部于1967年批準(zhǔn)投資興建新沂河大橋。新沂河大橋位于沭陽(yáng)城區(qū)西北…[詳細(xì)]

　　九江長(zhǎng)江大橋始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計(jì)，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后，我國(guó)在長(zhǎng)江上建造的第八座大橋，也是我國(guó)目前最長(zhǎng)、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無(wú)論是橋的設(shè)計(jì)、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國(guó)迄今最先進(jìn)的建橋水平。九江長(zhǎng)江大橋鐵路橋長(zhǎng)7675米，公路橋長(zhǎng)4460米，江中有橋墩10個(gè)，共架設(shè)11孔鋼梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整個(gè)大橋設(shè)計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國(guó)建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國(guó)橋梁之首。我國(guó)第一次試驗(yàn)的15錳鋇氮新鋼種在這…[詳細(xì)]

　　濼口黃河鐵路特大橋位于濟(jì)南市區(qū)北部，是津浦鐵路上的一座跨河大橋，濼口黃河鐵路大橋是近代史上世界列強(qiáng)掠奪中國(guó)主權(quán)的見(jiàn)證。大橋建成之后，此地成為北達(dá)京津、南至滬寧的重要交通樞紐。正因如此，在戰(zhàn)爭(zhēng)年代這條鐵路也遭受了嚴(yán)重創(chuàng)傷。新中國(guó)成立后，人民政府對(duì)津浦鐵路進(jìn)行了全面技術(shù)改造，大力進(jìn)行橋梁加固和線路維修擴(kuò)展，運(yùn)輸效率顯著提高，通車能力不斷擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2018年1月，入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。2013年5月，國(guó)務(wù)院（國(guó)發(fā)[2013]13號(hào)）公布濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋?yàn)榈谄吲珖?guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位�！�[詳細(xì)]

　　飛龍大橋位于贛州市中心城區(qū)西部，飛龍大橋是連接河套老城區(qū)和章江新城區(qū)的雙向四車道獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋。它集城市交通和景觀功能于一體，彰顯現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念的大型城市主干道橋梁,是城區(qū)三縱三橫一環(huán)主干道網(wǎng)的重要組成部分。它成為贛州市標(biāo)志性的城市景觀。飛龍大橋被贛州市政府列入2009年60周年國(guó)慶和撤地設(shè)市10周年獻(xiàn)禮工程，于2009年9月27日竣工通車。它的建成通車，實(shí)現(xiàn)了新老城區(qū)主干道網(wǎng)的相互貫通。極大地改善了河套老城區(qū)和章江新城區(qū)的交通運(yùn)輸條件。飛龍大橋位于贛州中心市區(qū)的西部，連接河套老城區(qū)和章江新城區(qū)。起點(diǎn)為客家大道，由南向北跨越章江南大道、章江、飛龍島、章江北大道，連接文明大道與揚(yáng)公路交叉口…[詳細(xì)]

　　銅陵長(zhǎng)江公路大橋位于銅陵市羊山磯下游600米處，是徐州至屯溪南北貫通線跨長(zhǎng)江天塹的特大橋梁。大橋全長(zhǎng)2592米，其中主橋長(zhǎng)1152米，引橋長(zhǎng)1440米，橋面寬23米，作為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋，其綜合性能屬國(guó)內(nèi)一流，國(guó)際先進(jìn)。大橋橋身輕盈美觀，體現(xiàn)了當(dāng)代橋梁建設(shè)的美學(xué)思想。一橋飛架，全盤皆活，銅陵大橋的建成對(duì)于貫通淮北、江淮和皖南之間的交通聯(lián)系，緩解大江南北交通運(yùn)輸緊張狀況起了不可估量的作用，加速了銅陵市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而奠定了銅陵市作為安徽腹地一個(gè)中心城市的基礎(chǔ)。此外，其橋南公園建成了“鳳凰涅粲”、“錨鉆”、“功德碑亭”等許多小品景點(diǎn)，吸引了大批游客前往觀光游覽。長(zhǎng)江灌育華夏，被澤子…[詳細(xì)]

　　　　 導(dǎo) 游 事實(shí)上，最好是步行，那種在橋間漫步的感覺(jué)只有當(dāng)事人才能體會(huì)。在漫步越過(guò)大橋時(shí)，可在東南方的塔樓稍作停留，此處有一項(xiàng)關(guān)于大橋是如何建造起來(lái)的有趣展示，讓游客花時(shí)間爬200個(gè)階梯去觀賞遠(yuǎn)景也是相當(dāng)值得的，因?yàn)楦劭诩按髽虻木吧拇_令人贊嘆不已�！� 看 點(diǎn) 攀爬悉尼大橋(Harbour Bridge)是最受歡迎的旅游項(xiàng)目之一。澳大利亞人愛(ài)玩，所以才會(huì)想出了要攀爬這個(gè)綽號(hào)為“大衣架”的世界上最大的拱橋，這也是世界上唯一允許游客爬到拱橋頂端的大橋。最難忘的是在距離水面147米的高處遙望悉尼歌劇院，這個(gè)角度絕對(duì)獨(dú)一無(wú)二。悉尼大橋還有許多重要的意義，她是連接港口南北兩岸的重要橋梁、是悉尼歌劇院明…[詳細(xì)]

　　毗鄰磨基山、橫臥長(zhǎng)江的是夷陵長(zhǎng)江大橋，總投資6.1億元，于1998年11月28日動(dòng)工。全長(zhǎng)3246米，主橋長(zhǎng)936米，橋面寬23米，是長(zhǎng)江上唯一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建設(shè)中先后運(yùn)用了20項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。至此，宜昌市已擁有枝江鐵路大橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋、夷陵長(zhǎng)江大橋、西陵長(zhǎng)江大橋4座長(zhǎng)江大橋，駕起了宜昌經(jīng)濟(jì)騰飛的橋梁。工程概況夷陵長(zhǎng)江大橋位子湖北省宜昌市，是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長(zhǎng)江的城市橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建設(shè)結(jié)合橋址區(qū)航道具體情…[詳細(xì)]

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁。該國(guó)家高速全長(zhǎng)3710公里，由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點(diǎn)一直編到終點(diǎn)，過(guò)大的里程樁號(hào)反而讓司機(jī)無(wú)法判斷在某省的行駛里程，也不利于當(dāng)?shù)毓凡块T進(jìn)行管理。因此，按照交通部編制的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，各省均自行編制本省的里程樁號(hào)。沈海高速由北向南，從江蘇進(jìn)入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內(nèi)的大橋北岸…[詳細(xì)]

　　岑港大橋是舟山連島大橋中最短的一座，也是靠近舟山島的一座橋，過(guò)橋就可以下高速了。岑港大橋是舟山跨海大橋中從本島伸展出來(lái)的第一座橋梁,連接著岑港和里釣島,舟山是中國(guó)新興的海島港口旅游城市，具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和得天獨(dú)厚的“漁、港、景”自然資源，建設(shè)舟山跨海大橋，構(gòu)筑出一條全天候的舟山——大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實(shí)現(xiàn)了海島同大陸的連接，把發(fā)展海島特色經(jīng)濟(jì)與大陸比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合起來(lái)，把中國(guó)最好的深水岸線資源與廣大幅地密切結(jié)合起來(lái)，對(duì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)舟山海洋資源，推動(dòng)浙江省、長(zhǎng)江三角洲乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。岑(cén)港大橋…[詳細(xì)]

　　潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋景區(qū)潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長(zhǎng)江通道的重要組成部分。工程全長(zhǎng)35.66公里(南延伸段12公里)，由北接線、北接線高架橋、北引橋、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南引橋、南接線、南接線延伸段9個(gè)部分組成。南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國(guó)第一、世界第三的特大跨徑懸索橋；北汊橋采用(176+406+176)米的三跨雙塔雙索面鋼梁斜拉橋，全線采用雙向六車道(南延伸段四車道)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)，南延伸段120公里/小時(shí)。大橋通航凈空懸索橋?yàn)?0米，可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)貨輪，斜拉橋?yàn)?8米。整個(gè)工程項(xiàng)目總投資57.8億元，建設(shè)工期5年…[詳細(xì)]

　　導(dǎo) 游　　大橋有6個(gè)車道，平均每天有10萬(wàn)輛車的客流量，進(jìn)城的司機(jī)必須付費(fèi)。在橋兩端臨海灣的一側(cè)設(shè)有觀景臺(tái)和停車場(chǎng)，托爾廣場(chǎng)邊設(shè)有一大型的禮品店。橋上風(fēng)很大，橋的兩側(cè)設(shè)有約1.2km長(zhǎng)的步行道，供行人與腳踏車通行，往返需要一個(gè)小時(shí)。　 看 點(diǎn)眺望最佳地點(diǎn)：　　1.橋身南側(cè)的尖兵堡Fort Point。　　2.在靠近莎薩利托的觀景點(diǎn)Vista Point　　3.大橋另一邊靠西的了望臺(tái)Battery Spencer都是觀景的好地點(diǎn)。 介 紹　　每當(dāng)人們?cè)竭^(guò)太平洋進(jìn)入北美大陸的舊金山時(shí)，首先映人眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是聞名遐邇的金門大橋�！　〗痖T大橋(Golden Gate B…[詳細(xì)]

　　上海長(zhǎng)江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一。它起于隧道長(zhǎng)興島登陸點(diǎn)，沿地面橫穿長(zhǎng)興島，由長(zhǎng)興島東北部跨越長(zhǎng)江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，與崇啟通道工程相接，全長(zhǎng)16.63公里。上海長(zhǎng)江大橋隧橋規(guī)模世界最大。長(zhǎng)江隧橋總長(zhǎng)度達(dá)25．5公里，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱目前世界規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。同時(shí)，打破日本東京灣公路隧道埋深50米的紀(jì)錄，最深處在水下55米，江底隧道無(wú)滲漏。 長(zhǎng)江大橋的主塔造型不同于楊浦大橋的倒Y型，也不同于徐浦大橋的A字型，更不同于南浦大橋的H型，而是 “人”字形單塔設(shè)計(jì)，平直的橋面從腰際穿過(guò)，寓意著天人合一的理念。因此，作為今…[詳細(xì)]

　　鴨綠江大橋其實(shí)有兩座，相隔不足百米。第一座橋于1909年5月動(dòng)工，1911年10月竣工，由當(dāng)時(shí)的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長(zhǎng)944.2米，寬11米，從中方數(shù)第四孔為開(kāi)閉梁，可旋轉(zhuǎn)90度，便于往來(lái)船只航行。第二座橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經(jīng)美國(guó)飛機(jī)多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側(cè)只留下光禿禿的幾個(gè)橋墩。第二座橋也就是我們經(jīng)常說(shuō)的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝兩國(guó)的紐帶。這座橋于一九三七年開(kāi)工建設(shè)，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當(dāng)時(shí)公路橋面鋪設(shè)木板，一九七七年換鋪水泥板后就…[詳細(xì)]